几周前，达索系统（Dassault Systèmes）与空中客车（Airbus）签订的3DEXPERIENCE平台（下文简称“3DE”）数千万欧元级别的战略续约合同，无疑是PLM行业的一大标志性事件。不仅订单规模庞大，覆盖逾两万名用户，还得到了双方最高层的背书。

但这一订单是否意味着达索系统的3DE将全面主导空客的所有机型项目？答案远比“平台统一”更复杂。在PLM多元并存的现实下，这一合作更多展现的是达索系统对行业主导权的争夺姿态，而非全面胜出。

达索系统执行董事长 Bernard Charles（图左）表示：“我们与空客的长期合作关系将开启新篇章，未来数十年将助力整个公司及其价值链在全球范围内实现高效、虚拟化的创新。”空客CEO Guillaume Faury（图右）则表示，与达索的续约伙伴关系将在推动公司数字化（包括AI支持）发展方面发挥关键作用：“同时，我们也将确保产品和解决方案在整个生命周期中——从设计到运营——始终达到最高质量、安全性与保障标准。”

PLM“长期战略合作”背后的博弈逻辑

作为一位深谙航空防务行业数字化转型策略的PLM战略家，达索执行董事会主席Bernard Charlès此次再次亲自上阵，与空中客车续签3DE战略合作协议。他在发布声明中强调，达索与空客的合作将开启“一个新的篇章”，借助AI与材料科学、建模仿真、制造效率等先进能力，实现全球范围内、虚拟化的可持续创新。

从达索的角度来看，这不仅是一次技术合作，更是一场声势浩大的市场宣示。订单中整合了CATIA、SIMULIA、DELMIA、ENOVIA与NETVIBES，平台范围覆盖从需求建模、工程开发、制造到售后支持，几乎涵盖了空客全部的业务单元，包括民用航空、防务与空间及直升机部门。

不过，达索的表述虽笼统却不无保留：这是一份涵盖新一代型号开发的“长期战略合作”，但并未明言3DE会在空客全机型平台中完全取代现有PLM体系。这意味着，在某些项目上，达索很可能只是“主角之一”，而非“唯一核心”。

在管理和优化服务和备件方面，空中客车 FHS 采用了 PTC 的 Servigistics。

空中客车：一个高度异构的软件森林

尽管此次合作价值显著，但将空客视为达索单一平台的“统一战场”仍有不小距离。作为全球最大的航空制造商之一，空客的IT系统多达上千个，遍布全球180个国家，员工超16万人。现实中，这样的庞杂生态不可能由单一系统彻底接管。

达索宣称3DE将成为空客未来所有民用和军用飞机与直升机项目的核心平台。然而，现实却是空客的PLM架构本就高度分散，达索在其中虽有根基（尤其是CATIA），但并非唯一主导。例如在电子电气设计方面，空客在2022年选择了西门子旗下的Capital系统用于复杂线缆设计及EDA建模。该系统允许电气模型在与机械三维模型之间往返切换，以确保线束制造的精度。

这一例子揭示出空客的策略并非“平台归一”，而是“按模块最优”。在电子电气、电缆设计等关键子系统领域，达索的3DE并未占据主导。而在PLM核心领域，还有PTC和Aras等竞争对手参与其中。

飞机设计和开发中的布线是极其复杂的领域。